Бос та пілоти Мерседеса захоплені новим болідом

Пілоти «Мерседеса» Льюїс Хемілтон та Джордж Расселл, а також бос команди Тото Вольф висловили свою думку про нові боліди W14, на яких команда виступатиме цього сезону.

Команда вирішила повернутися до чорної лівреї машини. При цьому «Мерседес» зберіг власну унікальну концепцію бічних понтонів.

Рассел: «З естетичної точки зору машина виглядає чудово! Вона потужна, агресивна, вирізняється».

Хемілтон: «Захоплююче бачити еволюцію нашої машини, як вона змінилася. Ми перепроектували, оптимізували та додали інновації у безліч вузлів машини – це вражає! І я люблю нову ліврею! Її посил - ми налаштовані серйозно».

Вольф: «Минулий рік був непростим, але ми багато чого вивчили. Сподіваюся, 2023-й доведе, що ми зрозуміли, як виправляти проблеми та покращувати машину. У W13 безперечно була швидкість, але нам ніяк не вдавалося повністю розкрити її і використовувати всю притискну силу. Наша машина дуже добре виступала в кінці сезону, проте на деяких трасах знамените дельфінування залишалося, і машина ніколи не відгукувалася на дії гонщиків досить добре, що обмежувало їх у можливості атакувати. Ми постаралися зберегти все хороше, ніж було у W13, і виправити проблеми».

Також Тото Вольф пояснив рішення «Мерседеса» повернутись до чорної лівреї: «Минулого року ми зіткнулися з надмірною вагою. На цей раз постаралися з'ясувати, де можемо позбавитися будь-якого зайвого грама. Що ж, історія повторюється. У цьому автомобілі деякі елементи з необробленого вуглецю, частина з них забарвлена в матово-чорний колір. Звичайно, коли ми змінювали ліврею у 2020 році, головним рушійним фактором цього рішення була підтримка ідей різноманітності та рівності, які завжди були близькими до нашого серця. З цього моменту чорний колір став частиною нашої ДНК, тож ми раді повернутися до нього».

Зазначимо, що за даними Auto Motor und Sport, вага фарби на сучасних болідах Формули-1 становить від п'яти до шести кілограмів. З цієї причини цього сезону всі переходять на лівреї, де багато чорного, тобто незабарвлених деталей з вуглеволокна. Варто зазначити, що економія шести кілограмів ваги теоретично дозволяє проїхати коло середньостатистичною трасою Формули-1 на три десяті секунди швидше.