10 февраля Red Bull Racing представила свою новую машину в Хересе. Эта презентация стала последней среди участников прошлого чемпионата мира, но команда не планировала работать на первых тестах в Валенсии, чтобы сосредоточиться на доводке машины. В результате график практически совпал с прошлогодним – в 2009-м машина была представлена в Хересе 9 февраля.

В 8:30 местного времени началась фотосессия, гонщики стянули защитное покрывало и журналисты впервые увидели RB6. Машина выполнена в традиционных цветах Red Bull и включает множество интересных аэродинамических решений – V-образный профиль верхней части носового обтекателя, ставший развитием прошлогодних идей, тщательно проработанное переднее антикрыло, необычные боковые понтоны. Изменился профиль вертикального " плавника", который был предложен Эдрианом Ньюи несколько лет назад и в этом году используется на машинах всех команд.

Руководитель команды Кристиан Хорнер говорил с журналистами о задачах на предстоящий сезон…

Кристиан Хорнер: «Red Bull Racing – всё ещё относительно молодая команда, так что, с учетом опыта, приобретенного в прошлом году, скорости машины, менявшейся в ходе сезона, и нашей стабильной работы в зимний период, хочу сказать, что мы неплохо подготовились к новому чемпионату. Наша задача – выиграть титул. Мы с уважением относимся к соперникам – они очень сильны, но ставим перед собой весьма дерзкие цели.

Думаю, на победы будут претендовать четыре команды. Похоже, что McLaren и Ferrari построили хорошие машины, и, конечно, Mercedes GP будет очень сильна – с такими-то гонщиками! Но мы чувствуем спокойную уверенность в своих силах, зная, что зимой добились серьезного прогресса. Все продолжают упорно трудиться: мы развиваем концепцию, которая была положена в основу прошлогодней машины, и Эдриан Ньюи с своими специалистами построил еще одно очень хорошее шасси".

Говоря об особенностях конструкции RB6, Эдриан Ньюи подчеркнул преемственность новой машины…

Эдриан Ньюи: «Новая машина – это развитие прошлогодней, в них много общих черт. Мы пытались максимально оптимизировать действующую машину, а не разрабатывать новую концепцию. Конструкция шасси и задняя подвеска с толкателями осталась прежней.

Работа над новой машиной в аэродинамической трубе началась в июне прошлого года, сначала мы занялись монококом с учётом небольших перемен в регламенте, касающихся используемой нами V-образной конструкции киля. После этого мы оптимизировали аэродинамику для размещения дополнительных 70 с лишним килограмм топлива».