Поэтому помимо российских рейдовиков на ее старт в этом году вышли несколько именитых пилотов – среди них был и 3-кратный Чемпион Украины по ралли-рейдам Богдан Новицкий.

Для украинца эта гонка стала в некотором роде тестовой и от этого вдвойне сложной. Дело в том, что именно тут произошло его первое знакомство с новой техникой – прототипом G-Force Proto, построенном на базе пикапа Nissan ателье Бориса Гадасина. Сам Борис уже несколько лет выступает на своей технике и вполне успешно – он является не только 2-кратным Чемпионом России по ралли-рейдам, а и 2-кратным победителем того самого Кубка FIA по Бахам, а в 2007-м и 2009-м он был триумфатором и на этой гонке.

Вместе с россиянином вторым главным претендентом на победу был поляк Кшиштоф Холовчич, являющийся одним из опытнейших рейдовиков мирового уровня.

Он финишировал 5-м в «абсолюте» «Дакара-2009», и занимал аналогичное место на нынешнем «Дакаре», пока в самом конце гонке вышедший из строя задний мост его Nissan не остановил его. Неожиданно в борьбу двух фаворитов смог вклиниться единственный из тор-драйверов, не выступавший на технике, ведущей свою родословную не от Nissan. Это хорошо знакомый в Украине 2-кратный Чемпион России по ралли Александр Желудов, в прошлом имеющий чемпионский титул и в ралли-рейдах, но в зачете «Продакшн» и выступавший на этой гонке на Mitsubishi L200 последнего поколения.

Гонка проходила в два дня и помимо короткого пролога заключалась в пятикратном прохождении 85-километрового кольца: два раза в одном направлении и три раза в другом в воскресенье. Но фактически исход был решен на первых километрах первого же круга, когда Гадасин вылетел в сугроб, потеряв на этом порядка 13 минут. Отыграть это время без ошибок соперников было бы не реально. И хотя Борис и был быстрейшим на трех из четырех оставшихся кругах, но это лишь позволило ему подняться с 15-го на 3-е место – два главных конкурента ошибок так и не допустили.

Захватив лидерство еще на прологе и выиграв первый круг, опытный поляк сохранил его до конца гонки, уступая в дальнейшем россиянину лишь считанные секунды с круга. На последнем круге Гадасину почти удалось опередить Желудова, но за считанные километры до финиша у него спустила и разбортировалась передняя левая покрышка. Даже не смотря на финиш на диске, Борис показал лучшее время на этом круге, но не смог «дотянуть» до Желудова полторы минуты.

Новицкий в первый день откровенно не форсировал события, привыкая не только к абсолютно новой машине, но и ее мощности. Дело в том, что на прототипе G-Force Proto, базирующемся на Nissan, россияне устанавливают огромный 7-литровый бензиновый атмосферный американский двигатель, развивающий порядка 400 лошадиных сил, что более чем на сотню превосходит обычную мощность «рядовых» прототипов «Супер-продакшн» Т1.

Эта конструкция является русским вариантом «ответа» новомодным дизельным заводским «локомотивам» VW и BMW, аналогичным американскому «ответу» – тому самому Hummer Робби Гордона, оснащенного точно таким же агрегатом.

Новицкий смог за первый день приноровиться к новому «зверю» и уже во второй день взял серьезный темп, с каждым проездом улучшая свои показатели: 6-е, 5-е и 4-е времена в «абсолюте», уступая при этом двум звездам мировой величины лишь по 5-6 минут. В итоге украинец закончил гонку на 6-м месте (из 44 стартовавших и 37 финишировавших), пропустив вперед себя еще в субботу двух опытных российских рейдовиков Александра Мироненко и Ярослава Соловьева, имеющих богатый дакаровский опыт и выступавших на равной по уровню подготовки технике от Nissan.

Уже в воскресенье украинец шел с ними на равных в переделах одной минуты и к концу и вовсе стал опережать, но затраченное в субботу время на «укрощение строптивого» уже было не отыграть. Однако продемонстрированная в конце гонки Богданом Новицким скорость показала, что первое, да еще и боевое знакомство-крещение с новой техникой прошло на «отлично».

Фото: www.northern-forest.ru