"Дакар-2010": подведение итогов
На следующий день после финиша, в воскресенье, произошла красочная торжественная церемония награждения победителей и чествования призеров в самых различных категориях классификациях. Во многом на нынешней гонке были установлены новые рекорды. Наверное, главный из них, это самый близкий финиш в истории «Дакара», да еще и в самом престижном абсолютном зачете внедорожников. После почти пяти тысяч скоростных километров и 9000 общей дистанции двух напарников-дуэлянтов из VW победившего Карлоса Сайнца и его неистового соперника Насера аль-Аттия разделили рекордно малые 2 мин. 12 секунд. Их обоих за всю гонку не разделял промежуток, не больший 15 минут (!), а после большинства из 14 этапов разрыв не превышал 5 минут. Настолько плотно было их соперничество по ходу всей гонки. Оно выглядит еще более внушительным, когда узнаешь, что средняя скорость обоих на гонке составила 101 км в час!!!
Сайнц, перенявший лидерство из-за схода Стефана Петранселя после 5-го этапа, лишь дважды победил на этапах, но зато был постоянен, ведя грамотную тактическую гонку – он семь раз был вторым, в считанных секундах от победителей этапов. По 4 победы осталось на счету у аль-Аттии и Петранселя. Стоит заметить, что для обоих эти показатели стали лучшими на «Дакаре» и оба шли к ним по несколько лет. Двукратный абсолютный Чемпион Мира по классическому ралли 1990 и 1992 годов пришел на «Дакар» и присоединился к VW четыре года назад только лишь с этой целью и уже дважды терял верную победу из-за обидных сходов. Четвертая попытка стала удачной. Чемпион Мира в том же классическом ралли, но в зачете P-WRC, а также многократный Чемпион в ралли своего региона, только в прошлом году перешел в команду «народных» автомобилей, до этого без особого успеха несколько лет штурмовал пески с BMW.
Для марки VW эта победа стала третьей на «Дакаре'2010», причем до VW весь подиум одной маркой занимался лишь раз (Mitsubishi в 2003 году). Помимо прошлогодней победы, которую после аварии Сайнца за пару этапов до финиша ей принес Жинель де Вильер. в далеком 1980-м году, всего на втором в истории «Дакаре», финн Фредди Коттулински выиграл на лоханкоподобном VW Iltis, неком внедорожно-пляжном варианте известного еще со времен Второй Мировой войны «Кюбельвагена», но то была другая эра исключительно романтиков и искателей приключений… «Баварцы» же не смотря на упроченные ряды такими звездами как Петрансель и Хуан Рома (оставшихся без работы после ухода с «Дакара» официальной Mitsubishi), вновь провалились. Причем в основном из-за ненадежности все еще сырой Х3 СС.
Два пилота BMW Х-Raid Стефан Петрансель и Гуралн Шиширит с отставаниями в несколько часов, полученными сугубо из-за поломок техники, довольствовались лишь 4-м и 5-м местами соответственно. Хотя по количеству побед на этапах пилоты BMW уступили лишь одну своим конкурентам – 6 против 7 для VW. В «Открытой» категории естественно победил Робби Гордон на своем сугубо американском заднемоторном и заднеприводном монстр-багги, загримированном под Hummer. В общем зачете он занял 8-е место, уступив победителю 6 часов. Шестым финишировал лучший из представителей Mitsubishi Карлос Соуза, ставший первым среди бензиновых автомобилей после дизельной немецкой армады.
Португалец уступил Сайнцу 4,5 часа, но на 40 минут опередил прошлогоднего триумфатора «Дакара» Жинеля де Вильера, который потерял все шансы на повторение успеха из-за каприза электроники его Race Tiuareg. В категории серийных автомобилей «Продакшн» после схода на 12-м этапе ее уверенного лидера Николя Жибона эстафетную палочку подхватил его напарник по полузаводской Toyota Юни Митсухаси. С семью победами на этапах он финишировал 17-м в общем зачете в 17 часах 40 минутах от Сайнца, но опередил ближайшего соперника по категории испанца Ксавье Фожа, тоже выступающего на Toyota, более чем на 6 часов!
К сожалению, в итоге никакой борьбы за победу не было как среди мотоциклистов, так и грузовиков. Тем не менее, их лидеры установили новые рекорды, кто для себя, а кто и для всех. Самым впечатляющим стало доминирование «Камазов» в нынешней гонке, у которых в этот раз фактически не было реальных конкурентов. Отсюда уверенное лидерство от начала и до конца гонки их лидера Владимира Чагин, который сравнялся по количеству титулов (6) с Карелом Лопраизом, но главное принес рекордную девятую победу «Камазу» на «Дакаре». Только Mitsubishi имеет большее количество побед – 12 среди внедорожников.
Среди же грузовиков далеко позади остались Tatra и Mercedes-Benz с их шестью и пятью триумфами соответственно. К тому же «попутно» Чагин стал новым абсолютным рекордсменом по количеству побед на этапах «Дакара» (56 против 55 у другого рекордсмена – 9-кратного победителя «Дакара» на двух и четырех колесах Стефана Петранселя), а также с 9 победами установил новый рекорд для категории грузовиков в одной гонки. А все вместе гонщики «Камаза» сотворили неслыханное доселе – все 14 этапов остались только за ними, да еще и на 12 из них это были победные дубли, а на нескольких все три быстрейших грузовика несли на себе синего коня! Среди наездников, уверенно лидировавший уже с 3-го этапа и выигравший на трех из них, Сериль Депре взяв третью корону «Дакара» сравнялся со своим бывшим напарником, увы, но погибшем, Ришаром Сайнктом. Он принес очередную победу для КТМ, которая стала девятой, причем подряд! Наконец-то австрийская марка сравнялась с этим рекордом, много лет удерживаемым Yamaha.
К сожалению, похоже, что времена КТМ на «Дакаре» закончились, так как уже со следующей гонки все участники будут обязаны выступать исключительно на 450-кубовых мотоциклах. И уже сегодня, благодаря установке рестриктеров, душащих мощность 690-кубовых этих настоящих эндуро, гонщики на почти мотокроссовых байках вклинились в стройные ряды КТМ. Если в прошедшие годы только верный Yamaha Давид Фретинье, первым из топ-райдеров переметнувшийся в стан 450-к, оказывал сопротивление «австрийцам» (и занял таки третье место на «Дакаре 2009»), то теперь сразу несколько пилотов ехали ненамного медленнее гонщиков КТМ. Реально претендующему на победу Фретинье только полуторачасовой ремонт не позволил подняться выше пятого места, позади еще одного гонщика, выступающего на 450-кубовой Yamaha - Элдера Родригеша.
Зато Франциско Лопес Контардо со своей 4-й попытки впервые финишировал на «Дакаре» и с тремя победами на этапах разом заехал на подиум на своей совершенно новой 450-кубовой Aprilia. Для итальянской марки это дебютный год выступления на «Дакаре'2010»! Аналогично только авария лидера экзотической и юной марки Sherco Давида Касто не дала шансов этому новичку. Но за ними тоже осталась одна победа и лидерство в общем зачете после первых двух этапов! Перемены грядут… Хотя в реалии, «Дакар», это не поле боя для производителей, а в первую очередь гонка для сумасшедших романтиков, для которых существует лишь одна цель выступления - финиш в этой самой сложной гонке на Земле.
Таких, как, например, миниатюрная Энни Сил из Швеции, которая на мотоцикле вновь не просто финишировала на «Дакаре», а стала 45-й в общем зачете из 88 финишировавших и из 151 стартовавших. Или бывшего капитана сборной Франции по регби Кристиана Калифано и большого (в обоих смыслах) приятеля Депре, кто со второй попытки таки добрался до финиша на мотоцикле, пусть и последним с 80 часами отставания от своего друга. Или же Тим Коронель (брат-близнец куда более знаменитого гонщика Тома), который смог таки добраться до финиша на одноместном багги марки McRay, пусть и на 50-м месте (из 57 финишировавших и 134 стартовавших автомобилей) с почти 70 часами отставания от Сайнца.
«Дакар'2010» изначально задумывался для таких «сорви-голов», как они, и он продолжает существовать во многом благодаря им и для них, как одно из последних настоящих приключений на планете, то, о котором мечтают те, кто не побывал там и не принял участие в нем…
