Вернувшись с самой большой и сложной гонки на планете Земля единственный представитель Украины на ней гонщик-любитель Вадим Нестерчук на пресс-конференции рассказал о своих впечатлениях и событиях, приведших к преждевременному окончанию гонки для него.

В чем-то это стало неким откровением, так как впервые стало известно, что первый пилот команды "SIXT Ukraine" был дисквалифицирован и снят с гонки!

Но причиной этому действительно послужил отказ техники. Еще перед началом гонки из-за некорректной разгрузки внедорожника украинца (его стянули на тросе, так как при погрузке была оставлена включенной электрика и аккумулятор оказался севшим) была просто разорвана КП и ее пришлось менять на запасную. Но главное, что с первого дня экипаж преследовала проблема с топливной системой. Несколько этапов Mitsubishi L200 ехал только тогда, когда ему того хотелось. Например, на преодоление 3-го этапа длинной всего 182 км ушло более 16 часов. Только к середине гонки после огромных потерь времени по совету другой команды, имеющий опыт с такими старыми внедорожниками, стало известно, что проблема кроется…. в самом бензине! Оказалось, что при местных температурных условиях ему не подходит привычный 98-й, а нужен спортивный 102-й.

После покупки данного топлива экипаж украинской команды буквально полетел, обгоняя на первом этапе после дня отдыха одного соперника за другим, поднимаясь все выше к заветной границе топ-20, хотя в общей генерации гонки из-за всех проблем и полученных за опоздания штрафов он по-прежнему занимал лишь 48-е место. Но тут судьба буквально ударила еще раз. Экипаж попросту забыл об одной специфике своего двигателя, который поедал масла чуть ли не интенсивнее, чем бензин (конечно, в пропорциональном соотношении) и требовал доливки смазывающей жидкости каждые 200-300 км. Показания же приборов не отразили опасности ситуации. За 40 километров до финиша 8-го этапа двигатель замер, как говорят в народе, "с клином".

На помощь вновь пришла боевая техничка команды, и, как уже бывало несколько раз на других гонках, экипаж закончил этап "на шнурке". Проблема была в том, что "автопоезд" "Унимог" - Mitsubishi L200 не мог проехать через впереди лежащие дюны (на это ушло бы слишком много времени), и, таким образом, взяв объезд и сэкономив время, экипажи пропустили сразу несколько обязательных для прохождения точек. И хотя за ночь механики смогли в некоторой степени реанимировать двигатель (превратив его из V6 и V5), судьи оказались жестки и сняли экипаж с гонки. Хотя в реалии на таком "облегченном" двигателе вряд ли первый пилот украинской команды добрался бы даже до финиша 9-го этапа. К счастью, для украинской команды судьи были куда более снисходительны к экипажу грузовика с украинским флагом на борту. Учитывая его статус технички, а не настоящей боевой единицы, его оставили в гонке, правда припаяв штраф в 40 часов!

Такой штраф отбросил французского пилота грузовика быстрой технической помощи украинской команды Марка Пиану с занимаемого им 13-го места в зачете грузовиков на 24-е. Отыграть такое время на фактически серийном "Унимоге" - задача нереальная даже для Владимира Чагина. Французский гонщик, выступающий в этом году впервые под флагом украинской команды, все же доехал до финиша на том же 24-м месте из 28 финишировавших. Его отставание от выигравшего в "Дакаре'2010" лидера команды "КАМАЗ-Мастер" и теперь его 6-кратного победителя составило почти 92 часа! Из которых более 55 – штрафы. В реалии же французский экипаж неоднократно финишировал в районе 15-го места, уступая лидерам, выступающим на настоящих спортивных грузовиках всего по паре часов, и? если бы не эти штрафы, вполне мог бы занять итоговое место, близкое к топ-10.

Но как бы то ни было, история свершилась: впервые в истории "Дакара" на ее финишной церемонии официально присутствовал украинский флаг, который гордо провез французский экипаж ассистанса, выступающий на немецком грузовике. Теперь основатель первой украинской команды на "Дакаре" Вадим Нестерчук ставит перед собой новые цели. Ни много ни мало финиш на подиуме, правда, не в абсолютном зачете, а куда более либеральном и, что немаловажно, малочисленном классе "Продакшн", где в основном такие же, как он, гонщики-любители выступают на практически серийных внедорожниках. Благо, скорости там куда меньше, а разрывы между участниками, наоборот, куда больше. Так что неутомимый украинец не унывает и не собирается оставаться на достигнутом, тем более что пока он так и не пересек финиш "Дакара"….